انطلقت السفينة "بلانيت سولار" التي تعمل على الطاقة الشمسية فقط في أيلول/سبتمبر 2010 من موناكو ومن المفترض أن تعود إليها في 4 أيار/مايو بعد جولة بحرية حول العالم دامت 600 يوم وشارك فيها طاقم فرنسي وألماني وسويسري. ويعتبر السويسري دومجان صاحب الفكرة أن هذه الرحلة "تبين أننا نملك كل شيء أي المعرفة والتكنولوجيا والمواد الأولية والطاقة المتجددة لنحمي كوكبنا ونؤمن له الاستدامة".
أ ف ب (نص)
بعدما قامت سفينة "بلانيت سولار" بجولة حول العالم متخذة من الشمس مصدر طاقتها الوحيد، تستعد اليوم لاختتام هذه "المغامرة البيئية" الفريدة التي دامت سنة ونصف السنة وقد تعطي نتائج ملموسة، خصوصا في قطاع السياحة.
ويقول رئيس البعثة السويسري رافاييل دومجان (40 عاما) أثناء العبور بين جزيرة إلبا (ايطاليا) وكورسيكا (فرنسا) "الفكرة راودتني سنة 2004 عندما رأيت جبل جليد تبلغ سماكته 500 متر يذوب بالكامل في إيسلندا. فأدركت أن التغيرات المناخية واقع وأنه ينبغي التحرك".
فاتصل هذا المهندس الكهربائي الذي استهوته كتابات جول فيرن بجهات راعية عدة لبناء سفينة طولها 31 مترا، على أن تكون السفينة الكبرى في العالم التي تعمل بالطاقة الشمسية. وتحقق حلمه بعدما التقى الصناعي الألماني إيمو ستروهر سنة 2008.
وانطلقت "بلانيت سولار" في أيلول/سبتمبر 2010 من موناكو ومن المفترض أن تعود إليها في 4 أيار/مايو بعد جولة بحرية حول العالم دامت 600 يوم وشارك فيها طاقم فرنسي وألماني وسويسري مؤلف من رافاييل دومجان وربان ومدير ورشة البناء وميكانيكي.
وبعدما عبر الطاقم المحيط الأطليس ومر بقناة بنما، توجه إلى المحيط الهادئ ثم عاد إلى أوروبا مرورا بقناة السويس.
ويعتبر رافاييل أن هذه الرحلة "تبين أننا نملك كل شيء أي المعرفة والتكنولوجيا والمواد الأولية والطاقة المتجددة لنحمي كوكبنا ونؤمن له الاستدامة".
وبفضل 537 مترا مربعا من الألواح الشمسية، تنتج "بلانيت سولار" ما بين 500 و600 كيلواوت في الساعة عندما يكون الطقس جيدا، أي ما يكفي لتقطع مسافة 300 كيلومتر كحد أقصى عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. أما سرعة السفينة فتوازي تقريبا سرعة مركب شراعي لأن قوة المحرك شبيهة بقوة دراجة نارية صغيرة.
وعلى متن السفينة، تساهم الطاقة الشمسية وحدها في تشغيل المحرك وأجهزة الكمبيوتر ومسخن الماء.
ويشرح ينس لانغواسر (28 عاما) رئيس مشروع البناء الذي شارك في الرحلة أن "بناء السفينة لم يكن سهلا، مع أنه لم يستغرق سوى سنة ونصف السنة وهذا رقم قياسي".
وكان المبدأ الأساسي في عملية البناء استعمال تكنولوجيات متوافرة في الأسواق، دون سواها.
وقد كلف بناء السفينة 15 مليون يورو، أي أكثر بقليل من كلفة بناء سفينة تقليدية طولها 30 مترا.
وقيادة "بلانيت سولار" ليست سهلة أيضا. فبما أن السفينة تحتاج إلى أشعة شمسية قصوى، اضطرت إلى الابحار على أقرب مسافة ممكنة من خط الاستواء وتغيير مسارها باستمرار.
وقد تطلب ذلك من الطاقم صبرا كبيرا، ولا سيما عندما علقت السفينة لثلاثة أيام قبالة السواحل الأسترالية بسبب عاصفة.
ويقول إريوان "لا يمكن طبعا الابحار إلا في المناطق المشمسة وعلى متن سفن معينة. ولن نرى بعد عشر سنوات حاويات تعمل بالطاقة الشمسية، لكننا بتنا نعلم أن هذه التقنية ناجحة ويمكن اعتمادها في مجالات كثيرة".
أما رافاييل فيعتبر أنه أصاب الهدف لأنه أراد أن يظهر للعالم الصناعي ولأصحاب المبادرات الفردية والسياسيين أن الأمر ليس مستحيلا.
وقد حقق أولى انتصاراته عندما قامت الحكومة الاكوادورية، بعد عبور "بلانيت سولار" جزر غالاباغوس، بمنع إحدى الجزر من اللجوء إلى السفن ذات المحركات التقليدية وفرضت استعمال السفن "الكهربائية-الشمسية" وحدها.
